Werkzaamheden aanpassingen 30km gebied
Binnenkort wordt er gestart met de uitvoering van de werkzaamheden. Deze zullen worden uitgevoerd door Oosterhof Holman Infra. Over de planning zullen wij u via deze pagina op de hoogte houden.
Laatst bijgewerkt: 11 mei 2012
De gemeente had een ontwerp gemaakt voor de inrichting van een 30 km/u-gebied in Engelbert en Middelbert. De inspraakperiode over dit ontwerp liep van 14 februari 2011 tot en met 14 maart 2011. Alle inspraakreacties zijn inmiddels verwerkt in de definitieve plannen voor de 30km zone in Engelbert en Middelbert.
Het College van Burgemeester en Wethouders heeft op 27 september 2011 het inspraakverslag en het verkeerskundig ontwerp vastgesteld. Naar aanleiding van inspraakreacties is het verkeerskundig ontwerp op een aantal punten aangepast.
Het gewijzigde ontwerp, het inspraakrapport en het verslag van de inspraakavond zijn hieronder terug te lezen.
Aangepaste ontwerptekeningen:
- Overzicht maatregelen 30 km zone (pdf, )
- Maatregel plateau en versmalling voor Engelbert en Middelbert (pdf, )
- Maatregel komgrens Olgerweg (pdf, )
- Maatregel driesprong noord Engelberterweg (pdf, )
- Maatregel drempel Engelberterweg (pdf, )
- Maatregel plateau en bushalte Engelberterweg (pdf, )
- Maatregel driesprong zuid Engelberterweg (pdf, )
Overige documenten:
- Inspraakreacties (pdf, )
- Verslag inspraak avond 1 maart 2011 (pdf, )
- Verslag informatiebijeenkomst 8 juli 2010 (pdf, )
Heeft u vragen dan kunt u een email sturen naar post.igg@groningen.nl
Voorgeschiedenis verkeerssituatie Engelbert
De wens om in de Meerdorpen te komen tot een 30 km/h regime met een weginrichting die meer op verblijven is gericht, leverde ook een dilemma op. De fysieke aanwezigheid van relatief veel grote voertuigen (bus, vrachtauto, landbouwvoertuigen) en de ruime maatvoering die daarvoor nodig is soms in contrast met de aanwezigheid van vele kwetsbare verkeersdeelnemers zoals de scholieren van het basisonderwijs, de gebruikers van het multifunctioneel centrum en ouderen die de medische voorzieningen bezoeken. Uit waarnemingen bleek de totale hoeveelheid verkeer beperkt van omvang te zijn. Een deel van het autoverkeer reed te hard. Dat was mogelijk het resultaat van de ruime maatvoering en vormgeving van enkele wegvakken.
De maatregelen in het plan
Maatregelen zijn gericht op het versterken van de verblijfskwaliteit en specifiek gericht op het verminderen van de snelheid van het autoverkeer. De fysieke obstakels dwingen een lagere snelheid af en het gewijzigde wegbeeld doet een beroep op het gedrag van de weggebruikers, meer aangepast aan het verblijfskarakter in de Meerdorpen.
In het plan is er voor gekozen om de maatregelen op een logische plek te realiseren die aansluit bij veranderingen in het wegbeeld waarbij de focus verlegd wordt van 'stromen' (50 km) naar 'verblijven' (30 km). Voor de inrichting is gebruik gemaakt van landschappelijke elementen en de situatie zijn zo gekozen en vorm gegeven dat ze het beoogde effect van reductie van de snelheid ondersteunen.
Toegang tot de dorpskernen duidelijk aangeven
Momenteel vallen de ‘toegangspoorten’ tot de beide dorpskernen zeker niet samen met de huidige komgrenzen. Voorbeeld: de komgrens Engelbert is bij Kuil autobanden (nabij de A7) aangeduid. De voelbare overgang tussen landschap en de zuidelijke dorpskern ligt op korte afstand van de Engelberterplas (ongeveer bij huisnummer 74), dat is 600 meter verderop. Een zelfde vergelijking gaat op bij de noordelijke dorpskern, waar de ‘poort’ ongeveer bij “Martens” steenhandel ligt. Op de Olgerweg ligt dit punt ter hoogte van de fietsoversteek en op de Woldjerspoorweg nabij het MFC. De gemeente wil deze ‘poorten’ nadrukkelijk vorm geven, waarbij duidelijk wordt dat men een verblijfsgebied (30 km/h) binnen komt.
Drempels op de Engelberterweg
De Engelberterweg, die de verbinding vormt tussen de beide dorpskernen is 6 meter breed en circa 800 meter lang en nagenoeg recht. In de smalle berm staan hoge populieren en verlichting. Deze verbinding oogt als een 50 km/h weg waarop veel harder gereden kan worden. De wens bestaat om hier meer ruimte te maken voor fietsers en voetgangers en autoverkeer langzamer te laten rijden. Wij stellen voor om twee asfaltdrempels (langzamer rijden) aan te leggen en een gekleurde laag aan te brengen met een breedte van ca. 1.30 meter uit de zijkant van de rijbaan ten gunste van fietsers en voetgangers.
Driesprong met klinkertegels
In de beide dorpskernen is opvallend veel asfalt, tot een breedte van zelfs 10 meter. In de beide dorpskernen is sprake van een driesprong, dat is bijzonder. In heel Nederland is deze kruispuntvorm vrijwel verdwenen. De bomen en hagen in de noordelijke kern vormen een soort ‘dak’ waardoor het verblijfskarakter meer voelbaar is. Hier wonen relatief veel ouderen er is een speelplek en medische voorziening. In deze situatie is net voor de zomer van 2010 het asfalt vernieuwd. Het voorstel is om in deze situatie de asfaltverharding te handhaven en te voorzien van een rode coating. Daarnaast is het de bedoeling om bij de speeltuin en de bushalte het wegprofiel te versmallen. In de zuidelijke dorpskern ontbreekt dit groene aspect en is veel aandacht voor verkeersscheiding. Hier zijn veel meer verkeersbewegingen en parkeeractiviteiten gekoppeld aan de functies (school, kerk, café, Engelberterplas, MFC). De gemeente wil de zuidelijke driesprong in klinkers uitvoeren en de ruimte begrenzen met hagen zodat deze plek meer ervaren wordt als verblijfsruimte.
